【48812】电动轿车动力电池监控应“防火于未燃”

  一股烟气往后，一簇火焰在关闭实验室中慢慢燃起，蜂鸣版的报警音及时响起……这是广州黄埔的德国TüV莱茵首个火灾探测器检测实验室产生的一幕。在炎炎夏日，人们对修建、电动车的火灾问题格外忧虑。因而，防备、监控、熄灭，成为日常安全防备的重中之重。纯电动轿车是当下商场最火车型，但身体里那块重重的电池包，咱们却是不期望它太“火”。那么，电动车上是否也有“火灾探测器”？车企的工程师们在电池包磕碰防备、防止燃爆等安全防护上是怎么做的呢？现在还有什么难题仍需持续处理？

  近年来，大大小小纯电动轿车在碰击后起火，引发人们广泛重视。特别到了夏天，新能源轿车在行进、充电、静置等不同阶段的焚烧事端时有产生。“高温是导致车辆产生自燃的一个重要诱因，在高温的状况下，电池的热失控反应会更敏捷，所以从全体概率来看高温下新能源轿车的起火概率会增高。”闻名轿车三电工程师朱玉龙表明。

  据悉，从车身结构来看，比较于传统轿车，纯电动轿车的布局方式彻底不同，并且也会更丰厚一些，如有纯平的地板结构，也有保存传统车身结构等。尽管车上没有了发动机、变速箱，但纯电动轿车需求统筹的安全问题要比技能已老练的燃油车要更多一些。“纯电动轿车磕碰事端的结果有别于传统燃油车，不只会形成车体变形和乘员机械损伤，磕碰还或许会导致高压体系短路、揉捏等问题，然后产生漏电、焚烧等。”

  记者留意到，当时纯电动轿车的安全性，相同分为自动安全、被迫安全，事端后安全和生态安全等，还有智能辅佐安全体系护航。以上这些安全体系，除了确保人身安全外，最中心的维护目标便是电池。

  据应急办理部消防救援局防火监督处副处长王天瑞介绍，当时电池与线路短路引起热失控占新能源轿车火灾一半以上。这在某种程度上预示着当时不相同的品牌新能源轿车和锂电池，安全性仍存在必定差异。

  要让电池包满足安全，首要要物理结构满足“防撞”；其次是能“耐热”、散热、隔热的规划。

  拿Model 3来说，在车身门栏梁处多放置带镂空结构的门栏内板加强梁，这一道特别规划能起到强化反抗磕碰的才能，这也是许多纯电动轿车的做法。群众轿车品牌技能培育和练习高档司理韩涛和记者说，群众ID.车型车身左右两边均有特别的铝制型材为电池包供给侧碰缓冲，防止磕碰形成电池包变形。在车身的其他要害部位也采用了超高强度热成型钢材，抗拉强度到达1200兆帕。其间，座椅的横梁强度更超越1900兆帕，为电池包供给额定维护。

  “三元锂电池失控的时分会鼓起来，产生连锁反应，被揉捏变形会冒烟，严峻时还会爆破起火。”韩涛表明，除电池下壳整合了独立的水冷散热管路和热办理体系外，电池包内每个电芯、电池模组和电池壳体都有独自的泄压设备，最大极限降低热失控引发连锁反应的风险。别的，还有一个平常看不见却很要害的负极燃爆设备。在车辆遭到碰击，安全带或安全气囊等发动作业时，负极燃爆器也会一起“发力”，堵截电池负极电路，确保整个电池包的安全。

  针对近年来新能源轿车热失控导致的起火等极点事情，业内人士以为，想要防止悲惨剧产生，首要企业应该往更高的技能方向走；其次，车企要将多场景极点状况以代码方式写进电池或整车中，自动削减极点状况的呈现。

  朱玉龙以为，电动车安全规划的要害是对磕碰断电设备的深化研制。当车辆产生磕碰，动力电池办理器检测到磕碰信号大于必定阈值时，应会堵截高压体系主回路的电气衔接，一起告诉驱动电机控制器激活自动泄放，然后阻断短路风险。“只需动力电池的热办理和隔热做得好，很少会呈现动力电池或轿车大面积起火的状况，更多是单个电池模组被烧坏。”

  这还不行，还需求对电池包进行24小时监控。“火灾初起时，或许没有很大明火，但会冒烟。因而，关于修建来说，可以用烟雾探测器将失火的或许性消除在萌发状况。”TüV莱茵大中华区太阳能与商业工业服务总司理施兵强调了“监测”的重要性。相同的道理也可以应用在轿车上，即提高电池办理体系(BMS)技能，实时监控电池体系状况。据悉，该公司正与车企就新能源轿车火灾查验测验方面展开讨论。